当然，购车时除了讲究性价比之外，还要讲究风格与自身的匹配。毕竟不同车型所表现出的个性也截然不同。正所谓“萝卜青菜各有所爱”，不同类型的汽车也适合不同气质的人群，以下四款车型代表了最主要的四种消费者风格，您应当可以在其中找到自己的归属。

　　最佳操控车型：福特福克斯

　　独孤求败前辈自创的独孤九剑，传人杨过兄弟初出茅庐即威震天下。后经风清扬老先生点拨，令狐蟋蟀哥将独孤九剑进一步发扬光大，东方不败也甘拜下风。无奈，黑木涯最后一役，令狐蟋蟀哥与盈盈美女从此下落不明，而独孤九剑也江湖匿。

　　数年前，长安汽车在华山雪峰之巅，缅怀东邪、西毒、南帝、北丐等名家华山论剑的磅礴浩气，悲叹他们舍我其谁的壮景，机缘巧合之下，喜获得一本泛黄的羊皮 “汽车版独孤九剑”秘籍，立即大隐于市，潜心钻研“汽车版独孤九剑”剑谱，刻苦修炼数年后，终于练成驾驭天下的“汽车版独孤九剑”—— 长安福特福克斯。

　　刚刚出江湖的福克斯凭借2.0L全铝合金发动机、(S.S.S)4速手自一体变速箱、福特C3P系统设计的强化底盘和悬挂系统、16寸运动轮毂、黑色运动内饰等九种独门剑法称霸武林，先后多次获得比武冠军——CCC中国场地赛冠军。

　　在8—15万价格区间中，喜欢操控的消费者可不要错过哈！福克斯可以轻松让你达到车人合一状态(独孤求败前辈也不过剑人合一而已，呵呵)。

　　最佳节能车型：东南蓝瑟

　　公元2008年的北京紫禁城，第29届奥林匹克运动会正在如火如荼的举行着。10块、20块、46块……“加油！加油！”和13亿中国人的喝彩声一起传来的，还有一阵阵另类的加油声：“昨天是历史，明天是谜团，只有今天是天赐的礼物！”

　　喊出这加油声的正是汽车人蓝瑟。一个月前，蓝瑟的心情很遭糕。就在北京奥运会召开的前夕，他将要代表三菱家族参加一年一度的“汽车奥运会”。蓝瑟的强项有很多，外形靓丽、操控精准，不过，他最出色的是省油。沿袭了三菱家族的运动血统，又经过多年的修炼，师傅东南一郎认为他完全有实力取得“8—15万元”组的节油冠军。

　　但是，蓝瑟不太自信。当今的汽车界高手众多，个个身怀绝世武功，自己真的能行？比赛前夜，东南一郎请蓝瑟看了电影《功夫熊猫》。走出电影院，蓝瑟想起了乌龟大师说的“它可以的 ，如果你愿意引导它、滋养它、相信它。 ”

　　“汽车奥运会”上，蓝瑟沉着应战，全程103公里的比赛路线，涵盖桥梁、街道、高速路……最终蓝瑟以百公里平均油耗4.87升的总成绩获得冠军，并打破了厂方理论油耗4.2L/百公里的纪录！媒体记者蜂拥而上采访蓝瑟有什么秘诀，蓝瑟嘿嘿地笑了：“我的绝密武器就是……功夫熊猫！”

　　最佳性价比车型·东风日产骐达

　　福克斯和骐达两大武林高手，车市摸爬多年，各自一身高台跳水的绝技。这日赶武林奥运风潮，两兄弟相约10米跳台决战，不比姿势优美，单比谁水里钻得深，看谁水花砸得大。福克斯一马当先跳下去，水花四溅，不多时小福探出头，兴奋得大叫：“老子触底了”！骐达冷笑一声，使一招“举火烧天式”，口中念念有词，直直坠入水中。池水翻涌，良久平静，却不见小骐探头。不多时，但见漩涡四起，池水渐退，欧洲洋裁判大惊，叫一声：“糟糕，10万元价格底线，不能守矣”！池水退尽，但见满地碎砖，小骐直挺挺卡在池底，仰脖又冷笑一声：“小骐我终端优惠全线一万二，手动时尚型最低9.48万了，谁敢跟我比触底？”福克斯惭愧而退。自此，江湖同仁心服口服，小骐众望所归，抢得最佳性价比车型桂冠，一时间风头无两。

　　最靓丽车型：新飞度

　　话说秦朝年间，秦始皇酷爱美女，全国各地东西南北，只要哪里有“闭月羞花之貌，沉鱼尽雁之容”的美女都逃不出他的手掌，不过这个花花皇帝后宫佳丽无数，还是一直在寻找心目中“最佳靓丽”的可人，一日，秦始皇召开“国宴选美大会”，欲寻找一十全十美的靓丽佳人，成为自己宠爱一生的“皇后”，消息一传开，各路绝色美女前往PK，MINI妹妹取名“迷死你”扭着小蛮腰，哼着流行歌曲自信前往，甲壳虫“绿绿公主”，穿着一身名牌紧随其后，乖巧可爱的“燕子妹妹”、丰满俏丽的“骐靓靓”、聪颖可人的“飞漂漂”。。。。第一招当然比脸蛋，众美女纷纷掏出名牌化妆品，施展化妆技巧，画出一张张“闭月羞花之貌，沉鱼尽雁之容”，看得秦始皇花了眼，忙换下一招，比身材，“迷死你”一身比基尼性感惹火，“燕妹妹”、“骐靓靓”、“绿绿公主”个个亮出“杀手涧”，“飞漂漂”诚恳的对秦始皇说，俗话说：宰相肚里能撑船。我虽没有性感的身材，不过我的心胸是最宽广的，我可以包容你的一切。如此巧妙的回答顿时赢得秦始皇的好感。第三招，比节约，“迷死你”和“绿绿公主”爱打扮，爱花钱，以奢侈闻名，立即就被PK出场，留下“燕妹妹”、“骐靓靓”和“飞漂漂”最后PK，一百公里下来，“飞漂漂”油耗仅为4。9升，秦始皇眼前一亮，心想这位可人外形靓丽、空间宽敞、又节油，这么完美的美人，它不正是鄙人夜思梦想的最爱吗！

5月份汽车销量再次出现下滑，这次油价上涨毕竟再次冲击车市

　　最近几天汽车市场上的消息着实对厂商和经销商不利，奥运期间的机动车限行以及最近刚刚涨到6元以上的燃油价格，再加上一直低迷不振的中国股市，消费者对于购车的信心在这几天被多盆凉水从头到脚浇了一个透心凉。不少经销商对这7月到9月期间的车市持完全悲观态度，而不少行业的专业人士也表示，多种原因将导致京城车市提前进入“冬眠期”，而重新爆发的时间或许在今年“十一”。

　　消费者纷纷推迟购车计划

　　由于奥运会期间北京的机动车将实施单双号出行，故此不少消费者的购车计划不得不被推迟。

　　小金--刚刚在上个月结婚的“80后”，正想买一辆10万多元的车作为代步工具。“奥运期间限行的消息虽然早就听说了，但没想到是两个月的时间，所以我本来这个月就想买一辆车，但是现在看来时间要推后一些了，估计会在10月份再去车市看看。”小金说。

　　其实，推迟购车不仅仅是限行这一个原因，上周国内汽油价格每吨上涨1000元，这让北京市场的93号汽油每升涨到了6.2元，而记者从中石化得到的消息还显示，其实这样提升价格也不能解决炼油厂等行业的亏损问题，每升上涨8毛6分只是提高了应该提升价格的四分之一。汽油价格在国际原油价格不断提升的今天成为不少买车人的关注焦点。按照每辆车年行驶2.5万公里的基本数据计算，即便是相对省油的车辆(以每百公里耗油7升计算)，花在燃油上的费用也超过了1万元，再加上保险、车船使用税、养路费以及过路过桥费、停车费、保养修理费等相关费用，现在一辆经济型车的年花费也超过了2万元，这对于一个年轻的家庭来说是一笔不小的负担。

　　像小金这样推迟买车甚至干脆取消买车计划的人还有很多，由于北京在奥运会之前将再开通2至3条地铁，快捷的地铁线路给居民出行带来了方便，也使很多人取消了买车计划。

　　部分汽车经销商要放长假

　　消费者对汽车消费欲望的降低也直接导致经销商会在接下来几个月进入冬眠期，甚至有一些汽车经销商已经决定在8、9月份放长假。

　　“我们这两个月就全力冲一下今年的销售目标，促销和让利都会在6月份进行，估计到8、9月份不会有什么大的动作，毕竟到那个时候很少有人会到4S店来看车了。我们还没有决定是不是放假，这要看到时候的市场状况，但是由于限行，我们可能会调整销售计划，一些销售任务将在6月提前进行，而另外一些将推迟在9月后，实在完成不了的销售任务就由别的区域分担。”北京现代经销商向记者表示。

　　“我们已经在与客户沟通，告诉他们在7月和8月间将可能暂停上牌的消息，希望能够刺激一部分消费力量提前释放。尽管在4月和5月的销量环比下滑20%，但预计6月的销量环比会增长。”奥迪北京4S店工作人员说，“但现在一切计划都不能一厢情愿，还是要看市场的反应。反正8、9月销售肯定会受到很大影响，不过10月份估计会迎来新的高峰。”

　　东风标致经销商也告诉记者：“确实听说了车管所暂停新车上牌的消息，但是还不清楚具体时间，不知道消费者是不是比我知道得更多。”他还分析说，由于今年新闻事件太多，人们的注意力根本不在车市上，因此对销售状况并不乐观。“目前看来，搞促销活动的意义也不大。”

　　车市冬眠期“十一”后结束

　　与大部分经销商对车市怀有悲观态度相比，一些商家却表现出了乐观的态度。

　　“其实今年汽车销售一直处于动荡中，原因很多，尤其是股市的低迷让不少投资者丧失了一半的资金，没有多余的钱买车。但奥运会是一个好的机会，我认为奥运经济是一个推动股市大幅度回弹的好机会，这会让不少消费者能够解套并把钱拿出来买车。”广州本田的经销商对记者说，“其实每年的7、8月份都是车市相对冷的时期，奥运会恰好在这个时间段进行，也给了我们一个重新梳理销售、售后服务的机会，这种冷淡肯定会在10月份结束。”

　　广本的经销商还说：“油价的问题上其实也一样，省油的车在今后一定会销量增加，尤其是1.3至1.5排量的小型车将是市场推广以及消费者关注的重点。”

　　其实，一些经销商早在年初就制定了应对7、8月份冷市场的方案。“我们今年的工作计划相应地分为‘紧——松——紧’三个阶段，即1至6月抓紧卖车，7至8月销售人员有放假计划，9月到年底期间抓紧冲量。”广丰的经销商表示。

　　业内专家也认为，奥运会期间的限行将在7月20日至9月20日进行，在这期间北京的汽车销售必然会受到影响，但10月将是“银十”的开始。届时，已经憋了两个月的汽车销售必然会再次爆发，冬眠将正式结束。北京晚报

　　加油难困扰沪上车主

　　由于近期国际原油价格屡创历史新高，使得国内燃油批发、零售价格倒挂现象加剧，很多炼油厂开工不足。但是同时受到气温回升、消费者调价预期、物流配送等原因影响，汽油日零售量出现快速增长。供给趋紧，消费剧增，使得6月1日前后沪上部分加油站出现间歇性断供和排队加油现象。

　　当天晚上从上南路地段到金桥地段，笔者见到沿途多个加油站出现排长队等加油的情况。直至午夜时分，笔者欲再次尝试加油时，惊讶地发现排队加油的队伍还是很长。无奈之下，笔者加入了午夜等油行列，此时前面共有20余辆车已等待多时。几名车主向笔者透露，他们大多是白天前来加油，发现车满为患，但是没想到半夜前来还有这么多车。

　　“现在加油越来越难了。”一位车主向笔者表示。他认为，油价高涨是不可阻挡的趋势，毕竟原油是不可再生资源。但是车主在承担高油价的同时还要承担加油时的等候成本，就令人难以接受。而一名中高级车的车主向笔者表示，他的车型有2.0L与2.4L两个排量，在购车时考虑到动力等因素，他选择了2.4L排量。现在看来，加油难使他对之前的选择有点后悔。

　　“油荒”促使消费出现变化

　　正如刚才那位车主所提到的，当同一款车型有两个排量可供选择时，很多车主没有将油耗指标作为重要参考因素，这一点在中高级车及以上车型市场的消费中极其普遍。因为从理论上来说，同款车相对大排量的车型动力性更好，而且配置可能更加豪华。动力感和豪华舒适对于高档车消费者而言远比油耗要重要得多。

　　有位车主给笔者算了一笔账，按照他驾驶的某款中高级车的两个排量计算，低排量车型的油耗在百公里12L左右，而高排量车型的油耗在百公里15L左右。如果按照等行驶里程，高排量车型3天就要进一次加油站，而低排量车型则可以撑到4-5天。在以前加油不排队的时候，这点时间差不算什么，但是现在加一次油需要等待2个小时左右，长此以往，这个时间成本就要考虑了。

　　所以，即使加油难的情况在短期内能够缓解，但是燃油供给趋紧的情况势必会在远期影响到车市的消费。虽然让高档车消费者因为油价高涨而选择购买中低端车型不太现实，但是加油难的情况可能会使消费者越来越倾向于购买同款车中的低排量车型。与此同时，一些本来在节油方面就有相当造诣的车企，如本田、丰田等，它们的中高级及以上车型有可能将更加受到市场的青睐。

　　在这个意义上来讲，“油荒”或是加油难的情况也许会在更深的层面上影响车市的格局。毕竟在历史上，上世纪70年代的石油危机，正是丰田、本田等以节油性著称的日本车企占领全球市场的契机。而目前看来，这段历史也有可能重演。

　　小排量市场格局分化

　　相信很多人对国家此前“限小”政策记忆犹新。以前由于技术设计等因素影响，小排量车被认为是低档车，于是在某些城市受到限制。但是随着国内汽车产业的成熟，特别是日益严峻的能源和环保形势，使得国家政策由“限小”向“荐小”转变。自前年起，国家多次发布鼓励发展小排量环保汽车的政策，业界也纷纷预测小排量车将会迎来高速发展期。

　　但是，由于技术、品牌以及消费理念等多方面因素，小排量车在此后很长时间里的市场表现并不如人意。相比发展迅猛的中级车、中高级车市，小排量车的销量增长极其缓慢。很长一段时间里，除了大众POLO，广本飞度等少数几款车型外，大多数小型车的销量仅能以维持现状来形容。

　　不过今年以来，可能受到高油价以及可能到来的“油荒”影响，一些高端小排量新车开始在市场上崭露头角。年初马自达2和铃木雨燕1.5L的高调上市，给2008年的高端小型车市场开了个好头。4月份北京车展上许多高品质小排量车型的亮相，则更让小排量车市出现分化趋势。比如备受市场关注的长安福特新嘉年华，明确地提出了“高端小车”口号。加上雅力士、新飞度等重磅车型亮相，表明小排量车与“低档车”划等号的时代已经一去不复返了。从某种意思上来说，“油荒”可能会加剧小排量市场高低端车型的竞争格局分化。

　　可见，小排量车市场回暖的根本动力是国内小型车的技术进步和品质提高，而高油价和“加油难”则可能助推小排量车市的发展。也许下一次的“能源危机”到来之时，小排量车市场将成为最大的受益者。转载

广州丰田雅力士价格发布现场

图为丰田雅力士

    6月10日，广州丰田向外界公布了丰田全球战略车型雅力士五款车型的MSRP(Manufacturer's suggested retail price)厂商建议零售价格，为9.19万元至13.63万元，其中1.3E舒适版手动挡为9.19万元。值得关注的是， 广州丰田同时公布了包含净车价10%的车辆购置税的雅力士体验价格,与MSRP相同。雅力士车主由此在体验新车性能的同时，还将享受超值的价格体验。 同时广州丰田还宣布从今日起在全国所有4S店开始接受预订。

雅力士价格一览表（含车辆购置税；实施期限：2008年6月26日——2008年12月31日）

　　雅力士是丰田全球战略车型之一，不仅是全球及欧洲最畅销的小型车之一，也是中国真正的丰田紧凑型两厢车。自去年在广州车展上曝光后，雅力士凭借其卓越的产品力优势、强大的品牌号召力及辉煌的全球成功传奇，受到媒体和消费者广泛而持续的关注。广州丰田也在雅力士既有优势的基础上，为消费者提供更为丰富、全面的价值体验。

　　雅力士价格物超所值

　　针对雅力士的MSRP和包含车辆购置税的体验价格，广州丰田执行副总经理袁仲荣表示，雅力士作为丰田全球战略车型之一，在中国要建立“精致高级紧凑型轿车新基准”，而这种基准一定是也只能是客户利益的新基准。为了使消费者能够享有最好的雅力士消费体验，广州丰田站在消费者的角度，秉承“顾客第一”的宗旨，严格按照丰田全球统一的品质标准，在动力、安全、品质等方面上进行了诸多的改善与提升，并专门打造了一整套的顾客价值提升项目，雅力士的MSRP绝对物超所值，反映了雅力士作为一款高品质精品小车本身的价值。袁仲荣表示，为了让更多的消费者尽早体验到雅力士的独特魅力和卓越性能，广州丰田还将在雅力士上市的同时推出“双体验活动”(即体验卓越性能，享受体验价格)，为此广州丰田特地制定了包含车辆购置税的雅力士体验价格。

　　从目前雅力士的实际生产成本情况来看，这个体验价格是不能支持其成本的。因此，为了实施能够带给消费者更多利益的体验价格，广州丰田考虑到了产品全生命周期内最佳的成本状况和各种可能的成本递减因素。但如果物价上涨等高于预期，导致成本改善的目标不能达成，不排除半年后全部或部分上调雅力士体验价格的可能性。因此，体验价格的时限为2008年6月26日至12月31日。

　　袁仲荣同时还谈到，这种包含了车辆购置税的体验价格，可以使消费者在购车过程中体验到更多的便利和舒心，这也是让汽车销售更加人性化的具体体现。转载

    通过上表可以看出，虽然Lavida朗逸定位为一款“紧凑型”车，但其整车轴距却长达2610mm，可以说在同级车中拥有较大的内部空间。另外在动力系统方面，Lavida朗逸2.0发动机的最大功率与最大扭矩分别为88千瓦与180N·m，较领驭与明锐的2.0发动机分别高出3千瓦与8N·m以及3千瓦与10N·m。由此可以看出，朗逸2.0发动机是一款经过重新调教的新一代发动机。

    Lavida朗逸的轴距达到2610mm，使得其内部空间相当宽裕。Lavida朗逸作为一款“紧凑型”车而言，其内饰大气简洁的设计风格可比拼其它品牌的中型车。三幅式多功能功能方向盘、折叠式夜间显示器以及自动空调等豪华配置均出现在Lavida朗逸上。此外，加热座椅以及定速巡航集成蓝牙功能等将在高配车型配备。

    Lavida朗逸作为上海大众首款自主研发的量产车型，不仅填补了上海大众自主车型的空白，而且也为国人打造出了一款全新“紧凑型”车。至于Lavida朗逸能否被广大消费者正真接受，这还取决于上海大众对其制定怎样的价格策略。相信随着其上市日期的临近，答案也即将揭晓。（文/邓玺）

    编后语——

    “老三样”当中有两款车型都属于大众，朗逸作为上海大众的首款自主车型定位为紧凑型车，是上海大众迈出自主产品的第一步，虽然除了外观以外其它地方没有多大改动，但我相信只要售价合理，还是能够给消费者带来实惠的。比如老三样当中的捷达、桑塔纳车型，维修保养便宜，时到今日不是一样被很多消费者买账。但是希望广大车企能够切实的拿出一些新的东西出来，就当是为了中国汽车市场的前途着想，往小了说请也为我们车友贡献一把，谢谢你们了。转载

每天早晨，当你坐在汽车中准备启程时，却发现发动机无法启动，这是令人十分懊恼的事。可是有的时候，发动机不能启动，只是由于一些小毛病造成的，如果了解了这些原因，就能尽快地解决问题。

首先要检查分电器、火花塞、高压线等是否因为汽车淋雨等受潮，如果是这样，可以把受潮机件晾干，然后再发动。

其次，检查火花塞是否损坏，如果损坏，只要更换新火塞即可。

第三，检查蓄电池电压是否足够。有的时候，停车忘记关灯，时间长了，就可能耗尽电源。如果是这样，把车挂二挡，脚踩离合，用车拖拽，当行驶到一定速度时，松开离合，拧动点火开关，汽车就能自然启动，如果是蓄电池有问题，此法不能奏效。

换挡时发动机熄火

行进中换挡，如果操作规范，但出现熄火现象，需要检查以下问题：

首先看怠速是否稳定，怠速是否过低，如果怠速不稳或怠速低，只要把怠速调整到正常转速即可。还要把怠速截止阀拧紧，插头插紧。

其次，如果怠速正常，则可能是油气分离器被堵塞，需要到专业修理站清洗油气分离器。

高速行驶时方向盘震颤

汽车在高速行驶或在某一较高车速行驶时出现行驶不稳、摆头，甚至方向盘抖动，出现这种情况的原因有如下几点：

1、前轮定位角失准，前束过大。

2、前轮胎气压过低或轮胎由于修补等原因起动不平衡。

3、前轮辐变形或轮胎螺栓数量不等。

4、传动系统零部件安装松动。

5、传动轴弯曲，动力不平衡，前轴变形。

6、减震器故障

高速振摆有两种情况，一是随着车速的提高振摆渐强烈，二是在某一较高车速出现振摆，并引起方向盘抖动。可以先架起驱动桥，前轮加塞安全塞块，启动发动机并 逐步换入高速挡，使驱动轮达到终试摆振速度。若此时车身和方向盘都出现抖动，则为传动系统引起的振摆。因为此时前轮前桥处于静止状态，若达到终试振摆速 度，汽车不出现抖动，则振摆的原因是汽车前桥部分存在故障；检查前轮各定位角和前束是否符合要求，如失准应调整；架起前桥试转车轮，检查车轮动平衡情况及 轮胎是否变形过大。必要时可换良好的车轮进行对比试验；检查前轴、车架是否变形，检查传动轴是否弯曲，有条件时应做传动轴动平衡。

转向沉重

转向沉重的原因较多，但通常有以下几点：

一、轮胎气压不足，尤其前轮气压不足，转向会比较吃力。

二、助力转向液不足，需添加助力转向液。

三、前轮定位不准，需进行四轮定位检测。

行驶时跑偏

检查跑偏，一般是在行驶时，摆正方向盘，然后放开方向盘行驶，看汽车是否走直线。如果不走直线，就是跑偏。

首先跑偏可能是因为左右轮胎气压不一致造成的，需给不足的轮胎充气。

其次可能是前轮定位不准。前轮外倾角、主销角或主销内角不等，前束太小或负前束都会造成跑偏，必须到专业维修站检测。（转载）

托高油价的福，美国公共交通似有“久旱逢甘霖”之气象，民众选其作为出行方式的比率大幅攀升。为此，保罗·克鲁格曼撰文“叫好”。他引用《纽约时报》的数字内容显示：2005年，仅有4.7%的美国员工乘坐公共交通工具去上班；到了2008年，这个数字提升至14.7%。十个百分点的增长，将使千分之五的私家车司机，投入公共交通工具的怀抱。在克鲁格曼看来，数字变化意味着美国民众长期的生活方式将有所调整。

《纽约时报》提供的2005年图表表明，当年单独驾车去上班的员工比率高达77%，这是一个恐怖的数字，满大街都是私家车，而且很多美国人就喜欢开大车，越野车，SUV等等。只是油价高得离谱之后，省油的日本车才在美利坚土地上“耀武扬威”。此外，拼车去上班的比率占10.7%。使用公共交通工具去上班的人，只有可怜的4.7%。

中国交通，正按美国的路子在前进，私家车逐渐增多，以“相当恐怖”的速度在增加。北京私家车更在迅猛增长，“根本刹不住车”。怎么个迅猛？有权威部门的数字。北京交管局于今年4月初公布消息称，今年北京市机动车以每天千余辆速度增加，其中私人机动车占八成。

资料称，京J号牌到京K号牌用了14个月，京K号牌到京L号牌用了12个月，而京L号牌到今年4月才开始发放的京M号牌仅仅间隔7个月，这使京L成为迄今为止发放速度最快的号段。目前，中国已成世界第三大汽车生产国和世界第二大汽车消费国，仅北京市就拥有机动车310万辆。去年全年，北京新机动车销量达44.3万辆，比2006年增长了13.2%，每月平均销售3.69万辆。

我之最强烈的切身感受是，报社的停车位极其紧张，有好多同事为停车位的事，与保安常起冲突，就差动手。我想总有一天，对峙双方，不“熄火”，就会酿场一场战役。我和老婆订了一辆标致307，两个星期内可取车。现在，就开始为停车位的事犯愁。

尽管越来越多的美国人在“抛弃”私家车，然而克鲁格曼仍不满意，他斥责美国的交通堪称“病态”。这也好像是在评述中国，例如北京的交通状况。奥运会来了，即将施行单双号限行措施，病态的交通状况肯定稍有好转。奥运会之后，还会有单双号之类的交通管制措施吗？如果有，那么养路费该怎么算？去年，还有一段时间，传出“北京将效仿上海，施行车牌拍卖制”。一时，闹得“人心惶惶”。后来，官方消息称，暂时并无此举措。在我看来，暂时没有，并不代表将来不会施行。中国的事，往往是官方怎么说，你就顺着相反的方向去判断，很准的。

我喜欢坐公交车，喜欢坐地铁，但前提是并不拥挤，空气流通，车厢内没有异味。实际上，这是理想状态。乘坐交通工具的人，往往都是工薪族，更多人还达不到工薪族的水准。车厢里，很多时候，挤满了来北京打工的男男女女，其中大部分人缺少每天洗澡的生活条件，难免会有各种身体异味，造成车厢内空气污浊。当然，我不是歧视这种状况，这恰恰是走在工业化、信息化道路上的中国的真实“生态”。没有这些异味，而只有香水的地方，往往是毫无个性的写字楼、高档卖场等等。而这写字楼、高档卖场背后，却是中国农民工的汗水铸就的。在公共场合和他们相遇，你可以捂住鼻子，但不要投去鄙夷的眼神。（方李敏/沙里鲸）

同一主题的另一版本：

                  何时乘坐地铁、公交车也能心旷神怡

托高油价的福，美国公共交通似有“久旱逢甘霖”的气象，民众选其作为出行方式的比率大幅攀升。为此，美国经济学家保罗·克鲁格曼近日撰文“叫好”。他引用了《纽约时报》提供的数字：2005年，仅有4.7%的美国员工乘坐公共交通工具去上班；到了2008年，这个数字提升至14.7%。而当年美国单独驾车去上班的员工比率为77%，拼车去上班的员工比率为10.7%。

中国的交通状况，正按美国的套路在“前进”，机动车，尤其是私家车正以“相当恐怖”的速度在放量增长。北京交管局于今年4月初公布消息称，今年北京市机动车以每天千余辆速度增加，其中私人机动车占八成。资料显示，京J号牌到京K号牌用了14个月，京K号牌到京L号牌用了12个月，而京L号牌到今年4月才开始发放的京M号牌仅仅间隔7个月，这使京L成为迄今为止发放速度最快的号段。

路上，每天都有机动车在呼啸奔跑，我们很难通过肉眼看出机动车的数量正以“相当恐怖”的速度在放量增长。我之最强烈的切身感受是，单位的停车位现在越来越紧张，有好多同事为停车位的事，与保安时有冲突，就差动手。有些单位的保安干脆拉一根绳，防止其他单位的车辆“混入其中”。

机动车，越来越多，这是现实，无法撼动。奥运会就在眼前，机动车按单双号出行的规定即将实行。但是，有关其具体的养路费补偿安排，仍待字闺中，久久不肯露面。有人说这是小钱，即使补偿，也补不了几元钱。但是，它却暗含着对未来交通安排的试水意味。如果补偿安排，在社会上赢得普遍肯定，那以后的单双号出行的规定，就有希望成为常态，有利于缓解北京并不令人舒心的交通状况。有的人说，这会不会打击汽车销售量，进而影响到国家的GDP？一般情况下，会开车的，有经济条件买车的，他都会去买车，买车要比买房相对轻松。此外，你去看看，在驾校学车的人，那是“人山人海”，他们都是机动车的潜在消费者。如果单双号出行的规定成为常态，那么拼车出行的人就会增多，这也比人人都开机动车，个个成为尾气排放的“帮凶”要强。

北京的公共交通一直在发展，其中，公交车车票、地铁车票的廉价政策为老百姓带来了实惠。但是，公交公司、地铁公司还要动动脑筋，花点心思，想想如何使公共交通工具更为“物美”，例如采取何种技术手段让车内的空气变得更为清新，使得为生活奔波的上班族一走进地铁车厢就有一种心旷神怡的幸福感，从而有效放松疲惫的神经。

我喜欢坐公交车，喜欢坐地铁，看书看杂志，看人来人往的风景，但前提是并不拥挤，空气流通，车厢内没有异味。实际上，这是理想状态。乘坐交通工具的人，往往都是工薪族，相当一部分人达不到工薪族的水准，无力购买私家车。车厢内，很多时候，挤满了来北京打工的男男女女，有相当一部分人，别说每天一个澡，就是每月洗一次澡的生活条件，都难以达到。他们一进车厢，难免会有各种异味。当然，我们不能抱怨他们的存在，这恰恰是走在工业化、信息化道路上的中国城市的真实生态：大量农村人口进入城市，为自己找一个饭碗，同时，在为这个国家“添砖加瓦”，但是他们中很少有人能真正融入其所在的城市，无法获得应有的呵护和体贴。没有肌肤异味，只有香水弥漫的地方，往往是写字楼、高档卖场等等。而这些写字楼、高档卖场的背后，却是满身汗水，一脸沧桑的中国农民工。

发展北京交通，并非A与B的互相排斥选项，而是两手都要抓，既要合理安排私家车运行方案，更要大力推进公共交通，要尽量让每一个乘车的人，怀揣幸福感，带着尊严去坐车，而不是每天忍受上下班高峰时的“肉搏战”。也许，有人抱怨这过于理想化。我想，到不如把它看成一个理想，让我们领着这座城市去追求。（方李敏/沙里鲸）转载

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